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汽車沖壓模具的CAE回彈分析

　　在沖壓模具開發制造過程中，沖壓回彈是汽車模具試模調試過程中經常遇到的問題，特別是屈服強度600Mpa以上的高強鋼材料，目前還沒有一個完美的方法根治沖壓件回彈，東莞高準精密機械制造有限公司根據經驗總結，影響沖壓回彈的因素有：

　　1. 沖(chong)壓材(cai)料性能

　　在汽(qi)車身上有不同(tong)強(qiang)度(du)的汽(qi)車沖壓(ya)件(jian)，從普(pu)通板材(cai)(cai)到高(gao)強(qiang)板，不同(tong)板材(cai)(cai)有著不同(tong)的屈(qu)服(fu)(fu)強(qiang)度(du)，板材(cai)(cai)的屈(qu)服(fu)(fu)強(qiang)度(du)越高(gao)，就(jiu)越容(rong)易出(chu)現(xian)回彈(dan)現(xian)象。例如S500MC，DP780這些材(cai)(cai)料冷成型性(xing)能良(liang)好的高(gao)強(qiang)度(du)鋼板。

　　2. 沖壓材(cai)料厚度

　　在五金沖壓模具加工成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回復變形也增加，因此，回彈變小。

　　3. 沖壓模具零件形狀

　　不同形狀的零(ling)件(jian)回(hui)彈(dan)(dan)差(cha)異很(hen)大，形狀復雜(za)的零(ling)件(jian)一(yi)般都會增加一(yi)序整形，防止成形不到位出(chu)現回(hui)彈(dan)(dan)現象，而更有一(yi)部(bu)分特(te)殊形狀零(ling)件(jian)比(bi)較(jiao)容易出(chu)現回(hui)彈(dan)(dan)現象，如(ru)U型零(ling)部(bu)件(jian)，在分析成形過程中，必須考慮沖壓(ya)模(mo)具回(hui)彈(dan)(dan)補償事宜。目前歐美客戶(hu)普遍要(yao)求在沖壓(ya)模(mo)具工藝設計(ji)階段就要(yao)處理好(hao)回(hui)彈(dan)(dan)補償，把(ba)回(hui)彈(dan)(dan)做(zuo)到產品公差(cha)要(yao)求范圍以內。

　　4. 汽車沖壓模具壓邊圈壓邊力

　　壓(ya)(ya)邊力(li)(li)沖(chong)壓(ya)(ya)加工(gong)成(cheng)(cheng)形過程(cheng)是一項重要的工(gong)藝(yi)措施，通(tong)過不斷優(you)化壓(ya)(ya)邊力(li)(li)，可以(yi)調(diao)整(zheng)材(cai)料流動方向(xiang)，改(gai)善材(cai)料內部應力(li)(li)分布。壓(ya)(ya)邊力(li)(li)增大(da)可以(yi)使(shi)(shi)零件(jian)拉延更加充分，特別是零件(jian)側壁與(yu)R角位(wei)置(zhi)，如果(guo)成(cheng)(cheng)形充分，會使(shi)(shi)內外(wai)應力(li)(li)差減少，從(cong)而使(shi)(shi)回彈減小(xiao)。

　　5. 汽車沖壓模具拉延筋

　　拉延筋在當今工藝(yi)中(zhong)應用較為(wei)廣(guang)泛(fan)，合理的設(she)置(zhi)拉延的位置(zhi)，能夠有效地改變材料(liao)流動方向及(ji)有效分配(pei)壓料(liao)面上(shang)的進(jin)料(liao)阻(zu)力，從而(er)提高材料(liao)成(cheng)形性(xing)，在容易出(chu)現回彈(dan)的零件上(shang)設(she)置(zhi)拉延筋，會使零件成(cheng)形更充分，應力分布更均(jun)勻，從而(er)回彈(dan)減小。

　　綜合以上因素，為節省汽車沖壓模具調模時間及降低后續的改模成本，汽車模具沖壓工藝確定前，普遍需要用CAE仿真軟件做回彈分析及做回彈補償并不斷修正

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